ТИШЕ ЕДЕШЬ — ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

Инструк­тор авто­шко­лы «Фор­саж» Кон­стан­тин Зай­цев боль­ше трех лет обу­ча­ет кан­ди­да­тов в води­те­ли. Уче­ни­ки отзы­ва­ют­ся о нем как о про­фес­си­о­на­ле сво­е­го дела, и гово­рят, что глав­ное, что он ста­ра­ет­ся доне­сти: вожде­ние долж­но быть без­опас­ным. Но на доро­гах обла­сти ни дня не обхо­дит­ся без ава­рий. Поче­му так про­ис­хо­дит, если все, кто садит­ся за руль, оди­на­ко­во изу­ча­ют пра­ви­ла и осва­и­ва­ют навы­ки без­опас­но­го вождения?

- Я уве­рен, что по боль­шей части при­чи­на в эго­из­ме. Хотя, конеч­но, сам по себе этот вопрос очень обшир­ный. И одно­знач­но на него никто не отве­тит. Но глав­ная про­бле­ма в том, что нет ува­же­ния к дру­го­му участ­ни­ку дорож­но­го движения.

Нака­нуне у меня был яркий при­мер с уче­ни­цей. Мы еха­ли, а по обо­чине дви­гал­ся пеше­ход, кото­рый вре­мя от вре­ме­ни выхо­дил на про­ез­жую часть. Встреч­ная маши­на, заме­тив это, совсем немно­го сме­сти­лась к сво­ей пра­вой сто­роне, и мы смог­ли без­опас­но, спо­кой­но объ­е­хать чело­ве­ка. Это при­мер в поло­жи­тель­но клю­че. Но чаще встре­ча­ет­ся обрат­ное: поме­ха не у меня, я еду как ехал, а вы раз­би­рай­тесь сами.

Я очень часто повто­ряю, что куль­ту­ра вожде­ния у нас хро­ма­ет на обе ноги, еще и руку в при­да­чу. Людей, кото­рый с ува­же­ни­ем отно­сят­ся к дру­гим участ­ни­кам дви­же­ния, очень мало. И здесь не все зави­сит от про­цес­са обу­че­ния вожде­нию. Боль­ше, навер­ное, от воспитания.

Мно­го ава­рий про­ис­хо­дит с моло­ды­ми води­те­ля­ми. После того, как они полу­чи­ли пра­ва, при­хо­дит лег­кая само­уве­рен­ность. Они дей­стви­тель­но уме­ют ездить. Но навы­ков им не хва­та­ет. Очень высо­ка веро­ят­ность ситу­а­ций, с кото­рой чело­век встре­ча­ет­ся впер­вые: не было тако­го у него рань­ше. И тут важ­но гра­мот­но сре­а­ги­ро­вать. Ведь если пеше­ход­ные пере­хо­ды, зна­ки, зда­ния сто­ят, мы к ним при­вы­ка­ем, пока учим­ся, то сам поток авто­мо­би­лей и пеше­хо­дов – очень измен­чи­вы. И мы долж­ны в нем быст­ро ори­ен­ти­ро­вать­ся, мгно­вен­но при­ни­мать реше­ния, места­ми даже на инстинктах.

Опыт­ный води­тель в этой ситу­а­ции мень­ше пани­ку­ет, спо­кой­нее себя ведет. Пото­му что у него есть опыт таких мгно­вен­ных реше­ний. А когда мы спо­кой­ны, то и мень­ше оши­бок совершаем.

То есть стиль вожде­ния ста­но­вит­ся более без­опас­ным с уве­ли­че­ни­ем ста­жа? Не все­гда. Хотя мно­гие имен­но с набо­ром опы­та, с наез­жен­ны­ми кило­мет­ра­ми успо­ка­и­ва­ют­ся. Пото­му что сна­ча­ла, осо­бен­но у моло­де­жи при­сут­ству­ет «голод по вожде­нию». Это то, что при­но­сит удо­воль­ствие, хочет­ся ездить, ездить по-раз­но­му. А чем доль­ше за рулем, тем боль­ше ты уже попро­бо­вал. И без­рас­суд­ных дей­ствий в дви­же­нии ты совер­ша­ешь мень­ше. То есть ты мно­гое уже испы­тал, что назы­ва­ет­ся, «пере­бо­лел» этим. Соот­вет­ствен­но стиль вожде­ния ста­но­вит­ся спо­кой­нее. И взрос­лые люди в основ­ном уме­ют и могут ездить быст­ро, но пред­по­чи­та­ют делать это спо­кой­но. Для них авто­мо­биль – это не при­об­ре­те­ние опы­та или источ­ник новых ощу­ще­ний, а дви­же­ние из точ­ки А в точ­ку Б.

Как фор­ми­ру­ет­ся навык без­опас­но­го вожде­ния? Есть какие-то спе­ци­аль­ные тех­ни­ки, алго­рит­мы? Мы все­гда гово­рим, что основ­ное – это пра­ви­ла. Зна­ем, соблю­да­ем, посто­ян­но повторяем.

Но еще важ­но и пони­ма­ние того, как устро­е­но дви­же­ние. Спо­соб­ность про­гно­зи­ро­вать изме­не­ние ситу­а­ции в пото­ке. К кому-то это при­хо­дит рань­ше, кто-то осва­и­ва­ет поз­же или вовсе не осва­и­ва­ет. Но хоро­ший води­тель очень быст­ро оце­ни­ва­ет общую кар­тин­ку, вычле­ня­ет рис­ки и ведет себя так, что­бы избе­жать их.

То есть потен­ци­аль­но опас­ные объ­ек­ты на доро­ге ты видишь и сво­и­ми дей­стви­я­ми страху­ешь себя. Напри­мер, скоп­ле­ние людей рядом с доро­гой – насто­ро­жись, сбрось ско­рость. Заме­тил непо­нят­ную ситу­а­цию, стран­ное дей­ствие по тво­ей тра­ек­то­рии дви­же­ния, кото­рое пока не можешь оце­нить – сбрось ско­рость. Будь гото­вым к тому, что ситу­а­ция может изме­нить­ся не в твою поль­зу. Вот от это­го необ­хо­ди­мо отталкиваться.

Возь­мем недав­нее резо­нанс­ное ДТП с малень­ким ребен­ком на ул. Лени­на. Там уча­сток доволь­но спе­ци­фи­че­ский. И сво­им уче­ни­кам я посто­ян­но об этом гово­рю. Огра­ни­че­ния по ско­ро­сти нет, но люди ходят посто­ян­но и спра­ва, и сле­ва. И луч­ше сбро­сить ско­рость, не стре­мить­ся успеть на зеле­ный сиг­нал светофора.

Взрос­лый чело­век доста­точ­но ленив, он про­ще для счи­ты­ва­ния. Такой пеше­ход не побе­жит рез­ко, он чисто физи­че­ски к это­му не рас­по­ло­жен. Чем моло­же пеше­ход, тем боль­ше в нем энер­гии и неожи­дан­нее могут быть его пере­ме­ще­ния. А у детей голо­ва будет смот­реть в одну сто­ро­ну, тело накло­нит­ся в дру­гую, а ноги поне­сут в тре­тью.  Поэто­му дети – одна из глав­ных опас­но­стей у доро­ги, это самый слож­ный пеше­ход. Его труд­но заме­тить, а понять еще слож­нее. Даже, когда он нахо­дит­ся доволь­но дале­ко от доро­ги, нуж­но быть гото­вым к тому, что ока­жет­ся на про­ез­жей части. Отсю­да вывод – видишь ребен­ка рядом с доро­гой, сбрось зара­нее скорость.

Хоро­шую тему ты затро­нул – потен­ци­аль­но опас­ные объ­ек­ты. А что по пово­ду коров, напри­мер? В срав­не­нии с людь­ми они про­ще (сме­ет­ся). Хотя для абсо­лют­но город­ско­го жите­ля, кото­рый со ско­ти­ной дела не имел, они тоже могут быть непред­ска­зу­е­мы­ми. Это стай­ные живот­ные, ходят куч­ка­ми. Уви­дел одну – сбавь ско­рость, пото­му что ситу­а­ция может изме­нить­ся и появит­ся еще несколь­ко рога­тых. Коро­вы при­вы­ка­ют к маши­нам. Они пере­ста­ют их вос­при­ни­мать как угро­зу, при­вы­ка­ют к рит­му дви­же­ния и не вос­при­ни­ма­ют его. Мож­но им сиг­на­лить сколь­ко угод­но, реак­ции не будет. Моло­дые теля­та еще сто­ро­нят­ся, а потом пони­ма­ют, что опас­но­сти нет и спо­кой­но пере­ме­ща­ют­ся по про­ез­жей части или рядом. А вот на изме­не­ние рит­ма дви­же­ния живот­ное может сре­а­ги­ро­вать. И не обя­за­тель­но побе­жать или прыг­нуть. Для ава­рий­ной ситу­а­ции будет доста­точ­но, если коро­ва повер­нет голо­ву, когда вы ее пыта­е­тесь объ­е­хать. Она про­сто из любо­пыт­ства реши­ла посмот­реть, раз­гля­деть получ­ше, а вы к это­му не были гото­вы. Этот момент луч­ше учи­ты­вать и зара­нее сбра­сы­вать ско­рость, не стре­мить­ся все успеть.

Как понять, что дру­гой авто­мо­би­лист меня не ува­жа­ет и потен­ци­аль­но опа­сен? Это доволь­но слож­но. Кто-то может выдать себя спеш­кой, опас­ны­ми манев­ра­ми. Но чаще спря­тан­но­го за стек­лом води­те­ля мы не видим, не пони­ма­ем, чем он занят: видит вас или нет, а может он на теле­фон отвлек­ся или сле­дит за тем, что сза­ди про­ис­хо­дит. Поэто­му и понять его дей­ствия полу­чит­ся не все­гда. Он может спо­кой­но ехать, а потом рез­ко повер­нуть. У маши­ны есть «мерт­вые зоны». Пока мы отвлек­лись на какой-то объ­ект, дру­гая маши­на попа­ла в эту зону и пре­под­нес­ла нам сюр­приз. Поэто­му мы и гово­рим: дви­гать­ся со сред­ней ско­ро­стью пото­ка, ана­ли­зи­ро­вать ситу­а­цию, быть все­гда гото­вы­ми к неожиданностям.

И если гово­рить при­ме­ни­тель­но к моей про­фес­сии, то я обу­чаю как раз мак­си­маль­но спо­кой­но­му сти­лю вожде­ния. Что­бы такой води­тель достав­лял как мож­но мень­ше неожи­дан­но­стей. Мы закла­ды­ва­ем изна­чаль­но плав­ность, пред­ска­зу­е­мость дви­же­ний. Чем мень­ше рез­ких манев­ров, тем про­ще понять дру­го­го води­те­ля и пред­ска­зать его тра­ек­то­рию. Это лег­че уви­деть, вос­при­нять, сре­а­ги­ро­вать. Это умное управ­ле­ние автомобилем.

Но есть и дру­гая сто­ро­на. Воз­мож­но, из-за такой мед­ли­тель­но­сти (уче­ни­ки дол­го обра­ба­ты­ва­ют инфор­ма­цию с доро­ги) воз­ни­ка­ет нетер­пи­мость к учеб­ным маши­нам. Напри­мер, наши пре­сло­ву­тые «два­дцат­ки» (зна­ки огра­ни­че­ния ско­ро­сти — прим.редакции). Что нуж­но сде­лать? Про­сто поти­хонь­ку сбро­сить ско­рость и дви­гать­ся так, как пред­пи­сы­ва­ет знак. Ведь его ста­ви­ли для без­опас­но­сти. Мы, как учеб­ные маши­ны, все эти огра­ни­че­ния соблю­да­ем. А дру­го­му води­те­лю не хочет­ся тащить­ся еле-еле. Он нас обго­ня­ет и зача­стую на пеше­ход­ном пере­хо­де. А люди у нас тоже не все­гда пере­хо­дят доро­гу по раз­мет­ке. Где-то лень дой­ти пять мет­ров, ему бли­же здесь. Он тоже не забо­тит­ся о сво­ей без­опас­но­сти. И вот, пожа­луй­ста, ава­рий­ная ситу­а­ция. А все дело в ува­же­нии к дру­го­му води­те­лю, к пешеходу.

Возь­мем, к при­ме­ру, уча­сток по ул. Ноград­ская от церк­ви до ДС «Кри­сталл». Знак дей­ству­ет от места уста­нов­ки до пере­крест­ка, то есть доволь­но дале­ко. Мы сбра­сы­ва­ем ско­рость зара­нее, нас обго­ня­ют, потом видят пеше­хо­да и тор­мо­зят – вот сно­ва ава­рий­ная ситуация.

А какие еще потен­ци­аль­но опас­ные дорож­ные участ­ки ты можешь назвать? Где води­те­лям и пеше­хо­дам сто­ить быть пре­дель­но вни­ма­тель­ны­ми? Вни­ма­тель­ны­ми нуж­но быть вез­де. Но с повы­шен­ной предо­сто­рож­но­стью я реко­мен­дую дви­гать­ся от оста­нов­ки «Поч­та» по всем пеше­ход­ным пере­хо­дам вплоть до желез­но­до­рож­но­го пере­ез­да, это если ехать со сто­ро­ны Золо­то­го моста.

Пото­му что там и пеше­хо­ды не про­яв­ля­ют ува­же­ния к авто­мо­би­лю. Доволь­но плот­но рас­по­ло­же­ны пере­хо­ды, и люди не заду­мы­ва­ют­ся, что их не все­гда хоро­шо вид­но. А машине нуж­но вре­мя, что­бы оста­но­вить­ся, она не может затор­мо­зить мгно­вен­но. Для води­те­ля очень часто какие-то момен­ты затруд­не­ны для счи­ты­ва­ния. Забор, при­пар­ко­ван­ная маши­на, рас­ти­тель­ность могут поме­шать уви­деть пеше­хо­да. Авто­мо­биль обла­да­ет инер­ци­ей, он не оста­но­вит­ся в тот же момент, как води­тель вас уви­дел. И нере­гу­ли­ру­е­мый пеше­ход­ный пере­ход – это все­гда риск. Поэто­му для пеше­хо­да луч­ше оста­но­вить­ся, убе­дить­ся, что его про­пус­ка­ют. А для води­те­ля важ­но зара­нее сбро­сить ско­рость и оста­вить себе допол­ни­тель­ное вре­мя на маневр.

Такое же напря­жен­ное место с пеше­ход­ным пере­хо­дом на ули­це Лени­на в рай­оне Сбер­бан­ка. Там дере­вья, за кото­ры­ми пеше­ход ока­зы­ва­ет­ся вне зоны види­мо­сти. Там крыль­цо доста­точ­но близ­ко от про­ез­жей части, а люди, когда спе­шат забы­ва­ют оце­нить рис­ки и выбе­га­ют. Поэто­му мы сво­их уче­ни­ков сра­зу при­уча­ем дви­гать­ся в этом месте с мини­маль­ной скоростью.

Ну и еще сто­ит вспом­нить нере­гу­ли­ру­е­мый пеше­ход­ный пере­ход на авто­вок­за­ле. Там тоже ларек быст­ро­го пита­ния очень близ­ко от доро­ги, плюс авто­бус­ные оста­нов­ки по обе сто­ро­ны. И вари­а­ций для пеше­хо­да, куда пой­ти, доволь­но мно­го. В этом и слож­ность для води­те­ля – пред­ска­зать его направ­ле­ние. Если чело­век выхо­дит из ларь­ка и, не оста­нав­ли­ва­ясь, сра­зу идет (там ведь пере­ход, ему вро­де как мож­но), то созда­ет­ся ава­рий­ная ситуация.

Моя меч­та, как води­те­ля, как инструк­то­ра – регу­ли­ру­е­мые пере­хо­ды. Когда пеше­хо­ду, что­бы шаг­нуть на про­ез­жую часть, нуж­но нажать на кноп­ку. То есть сде­лать оста­нов­ку. И у води­те­ля будет вре­мя сре­а­ги­ро­вать, воз­мож­ность заме­тить человека.

Да, у нас сей­час мно­го уста­но­ви­ли пере­хо­дов с под­свет­кой – это несо­мнен­ный плюс. Это силь­но помо­га­ет. Но очень часто люди дви­га­ют­ся, буд­то сохра­ни­лись в ком­пью­тер­ной игре. Не огля­ды­ва­ясь, шага­ют под коле­са. А ведь запас­ной жиз­ни ни у кого нет.

Мно­го гово­рят о све­то­воз­вра­ща­ю­щих лен­тах. Я как води­тель, кото­рый посто­ян­но на доро­ге, дву­мя рука­ми «за» такие встав­ки. В вечер­нее вре­мя, ночью, в сумер­ках, в непо­го­ду они выде­ля­ют пеше­хо­дов на обо­чи­нах, при­вле­ка­ют вни­ма­ние води­те­лей. Осо­бен­но если учесть, что люди у нас в основ­ном выби­ра­ют серую или чер­ную одеж­ду, а такие цве­та в дви­же­нии не раз­гля­деть, они сли­ва­ют­ся с окру­жа­ю­щим релье­фом. То есть это та мелочь, кото­рая повы­ша­ет безопасность.

Вра­чи, учи­те­ля, мно­гие дру­гие спе­ци­а­ли­сты посто­ян­но повы­ша­ют ква­ли­фи­ка­цию, про­хо­дят кур­сы. А води­те­ли — полу­чил пра­ва и все? Если хочешь попасть в есте­ствен­ный отбор, то да. А если пла­ни­ру­ешь ездить дол­го и без­опас­но, то надо не стес­нять­ся, изу­чать и ана­ли­зи­ро­вать свои дей­ствия, дей­ствия дру­гих. Само вожде­ние очень мно­го­гран­но. Учить­ся ново­му мож­но про­сто наблюдая.

Мы живем в таком месте, где сама при­ро­да, сам кли­мат не дают рас­сла­бить­ся. То дождь, то туман, то ливень, то метель, то голо­лед, то сне­го­пад. Дорож­ная ситу­а­ция очень измен­чи­ва, чем и инте­рес­на. У нас очень бога­тый спектр изме­не­ний, к ним ко всем нуж­но при­спо­со­бить­ся, их все нуж­но освоить.

Полу­чил чело­век пра­ва, ездит несколь­ко лет по горо­ду, нахо­дит­ся в зоне ком­фор­та: все понят­но, все зна­ко­мо, «дом-рабо­та». И, вдруг, пред­сто­ит поезд­ка в дру­гой город, где нико­гда не был. Вот ситу­а­ция, кото­рая вынуж­да­ет вклю­чить голо­ву и вспом­нить все. Вот он рост мастер­ства и опы­та. После это­го меня­ет­ся стиль вожде­ния, ста­но­вит­ся про­ще ана­ли­зи­ро­вать доро­гу. То есть выход из зоны ком­фор­та – это тоже спо­соб повы­сить ква­ли­фи­ка­цию, про­ка­чать свои навыки.

Ну и в завер­ше­нии раз­го­во­ра, какие сове­ты води­те­лям и пеше­хо­дам ты можешь дать, что­бы все были в без­опас­но­сти? Глав­ная реко­мен­да­ция – думать не толь­ко о себе. Есть еще и дру­гие участ­ни­ки дви­же­ния, кото­рые заслу­жи­ва­ют уважения.

Зна­ки на доро­ге – это как шпар­гал­ки в шко­ле, сле­дуй­те им. Мно­го таб­ли­чек, над­пи­сей, напри­мер у пере­хо­да: «Возь­ми ребен­ка за руку» — сле­дуй­те им. Помо­ги­те дру­го­му, если вы более взрос­лый, более осознанный.

Про­яв­ляй­те тер­пе­ние, в том чис­ле к нашим учеб­ным маши­нам. Вы поте­ря­е­те немно­го вре­ме­ни, а выпол­ни­те свой маневр безопасно.

В целом наши доро­ги и горо­да про­ек­ти­ро­ва­лись и стро­и­лись до того, как ста­ло так мно­го машин. Да и тех­ни­ка сей­час ушла дале­ко впе­ред в плане ско­ро­стей, вре­ме­ни раз­го­на, управ­ля­е­мо­сти. Все это накла­ды­ва­ет отпе­ча­ток. Мы дви­жем­ся плот­нее, быст­рее, у нас все мень­ше вре­ме­ни на оцен­ку и ана­лиз ситу­а­ции, а зна­чит рис­ки растут.

Про­стой при­мер: сей­час в выход­ные дни, осо­бен­но с утра в горо­де мало машин, дви­же­ние очень ком­форт­но. И води­те­ли ведут себя спо­кой­нее. А в буд­ни все слож­нее: спеш­ка, суе­та, все куда-то опаз­ды­ва­ют. Но сто­ит взве­ши­вать рис­ки. Перед любым дей­стви­ем осо­знай­те: для чего это, чем сей­час рискую, како­вы могут быть послед­ствия, готов ли я их принять?